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“嗚——”近日，一列滿載270輛商品車的火車緩緩駛?cè)肷綎|港口煙臺港。這些車輛將在港口完成集港后，搭乘滾裝船跨越重洋，最終抵達(dá)歐洲市場。

這樣的場景，如今在煙臺港已是常態(tài)。1月，煙臺港滾裝物流公司完成船舶作業(yè)43艘次，商品車發(fā)運(yùn)突破6萬輛，其中，通過海鐵聯(lián)運(yùn)方式發(fā)運(yùn)量同比增長650%，創(chuàng)出作業(yè)新高。從2019年的37.3萬輛到2024年的73.4萬輛，煙臺港用五年時間實(shí)現(xiàn)發(fā)運(yùn)量翻番，國際中轉(zhuǎn)量穩(wěn)居全國首位。

服務(wù)革新

解鎖“一站式貫通”新生態(tài)

作為山東港口商品車物流基地、中國北方商品車物流樞紐港、中國最大商品車國際中轉(zhuǎn)港，煙臺港每天上演著現(xiàn)代物流的“速度與激情”。

最后一港的選擇，是船方對煙臺港的信任。2月18日，滾裝物流公司裝卸操作部副經(jīng)理張嘯林站在堆場邊，目光掃過正在作業(yè)的滾裝船。

傳統(tǒng)商品車運(yùn)輸中，客戶需輾轉(zhuǎn)公路、鐵路、海運(yùn)等多個環(huán)節(jié)，手續(xù)繁復(fù)且成本高昂。而煙臺港的“一站式全程物流方案”，徹底打破了這一固定模式。依托山東港口一體化平臺，通過整合港口樞紐功能與東連日韓、西接歐亞的區(qū)位優(yōu)勢，煙臺港將公路集疏、鐵路干線、遠(yuǎn)洋航線無縫銜接，客戶只需對接港口一方，即可實(shí)現(xiàn)“中國制造”通達(dá)全球。這一模式的核心，是對客戶需求痛點(diǎn)的精準(zhǔn)洞察。

“船方對最后一港的選擇極為謹(jǐn)慎，只有作業(yè)效率和服務(wù)能力雙優(yōu)的港口才能勝任?！睆垏[林說，1月30日，煙臺港同時有4艘滾裝船靠港、3艘離港，即便這樣，依然實(shí)現(xiàn)計劃兌現(xiàn)率100%的目標(biāo)。高效背后，是堆場管理智能化、裝卸流程標(biāo)準(zhǔn)化的支撐——從車輛到港、安檢、集港、裝船，全程貨差率控制為零。

如今，煙臺港服務(wù)的汽車品牌已達(dá)40余個，車型70余種。從輕卡到重型工程機(jī)械，從國產(chǎn)新能源車到國際高端品牌，五顏六色的商品車在這里匯聚成“鋼鐵洪流”，再通過全球布局的航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)世界各地。

海鐵聯(lián)運(yùn)

降本增效的“黃金方程式”

“海鐵聯(lián)運(yùn)不是簡單的運(yùn)輸方式疊加，而是一場供應(yīng)鏈的重構(gòu)。”煙臺港鐵路公司生產(chǎn)調(diào)度中心副主任王鵬程手持一份報表，數(shù)據(jù)顯示：相較傳統(tǒng)運(yùn)輸，海鐵聯(lián)運(yùn)模式下貨運(yùn)總成本降低25%-50%，運(yùn)輸時間縮短50%。這些亮眼數(shù)據(jù)的背后，是煙臺港與鐵路部門深度協(xié)同的結(jié)果。2024年初，煙臺港聯(lián)合國鐵濟(jì)南局成立專項(xiàng)營銷小組，借助國家“降低全社會物流成本”政策東風(fēng)，成功爭取鐵路運(yùn)價優(yōu)惠，并開通“鄭州-煙臺”海鐵聯(lián)運(yùn)專線，為中西部汽車制造重鎮(zhèn)打通出海新通道。

更具戰(zhàn)略意義的是，煙臺港不斷拓展跨境聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。依托16條內(nèi)外貿(mào)航線和“中日韓海上高速公路+中歐班列”的政策優(yōu)勢，煙臺港已構(gòu)建起“日本-煙臺-中亞”“韓國-煙臺-中亞”等多條跨境通道。一輛從韓國釜山出發(fā)的商品車，經(jīng)煙臺港國境中轉(zhuǎn)后，可搭乘中歐班列直達(dá)哈薩克斯坦，全程較純海運(yùn)節(jié)省15天，成本壓縮近40%。

效率與成本，是客戶的核心關(guān)切，而滿足客戶的需求，則是煙臺港始終不變的追求。業(yè)務(wù)聯(lián)通內(nèi)外、運(yùn)轉(zhuǎn)順暢高效、支撐保障有力，煙臺港以“商品車海鐵聯(lián)運(yùn)大通道”為紐帶，通過全鏈條集成和智能化協(xié)同，打造出一條貫通海陸、綠色低碳的黃金通道，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展注入新的活力。